A breve história de um trenzinho

Antônio Goulart

A foto acima mostra um dos caminhos percorridos pelo trem até chegar a Vila Conceição (descida para a Pedra Redonda) nos anos de 1920. Um fosso de granito de 800 metros de comprimento por 10 metros de altura foi escavado desde o início da vila até a beira da praia, criando um grande paredão por onde passava a Maria Fumaça.

Sua duração não foi longa, nem chegou a 42 anos, de fins de 1899 a 1941. Teve até quatro designações, mas a que prevaleceu foi a mais popular: Trenzinho da Tristeza. Sua história completa foi contada por um estudante de Arquitetura, André Huyer, em 2010, numa aprofundada pesquisa de mestrado do Programa de Pós-Graduação em Planejamento Urbano e Regional da Faculdade de Arquitetura da UFRGS, transformada, em 2015, no livro A Ferrovia do Riacho – Do Sanitarismo à Modernização de Porto Alegre (Editora Evangraf).

Apesar de sua curta existência, a ferrovia deixou marcas explícitas na estrutura física da cidade, na sua própria história e na memória de muita gente. Decisiva para o crescimento da Zona Sul, foi cantada em prosa e verso por poetas e cronistas do início do século passado. Chama a atenção o fato de ter sido construída pelo governo municipal. O projeto do trem foi concebido especialmente para o transporte de cubos contendo o esgoto cloacal das residências até a Ponta do Dionísio, mas já no ano seguinte, em 1900, passou a ser utilizado por passageiros, o que durou até 1936. Teve até quatro locomotivas, importadas da Alemanha, movidas inicialmente a vapor produzido por lenha, depois por carvão mineral.

No início, seu traçado ia até o bairro Tristeza. Em 1912, chegou até Pedra Redonda. Em 1926, fez conexão com a Vila Nova, quando se inaugurou também a estação no centro da cidade, próximo ao Mercado Público. Antes, a estação ficava junto ao riacho, perto da ponte de pedra. Em 1927, a ferrovia foi arrendada durante três anos. Em 1933, foi repassada ao governo do Estado, sendo administrada pela Viação Férrea do Rio Grande do Sul (VFRGS). Em 1936, devido à concorrência dos ônibus, encerrou o transporte de passageiros, mas manteve a linha Vila Nova, prolongada até o Matadouro Modelo, onde hoje se encontra o quartel do Exército, na Serraria. Em 1941, encerrou definitivamente sua circulação, devido à grande enchente que alagou a cidade. A Ferrovia do Riacho teve um indiscutível papel social, sem nunca ter dado lucro financeiro.

O Almanaque* encontrou um antigo usuário do Trenzinho da Tristeza, o engenheiro aposentado Mário Landgraf (91 anos). Ele lembra com saudade do tempo em que o usou regularmente para ir da Zona Sul ao Colégio Farroupilha, na Rua Alberto Bins. O destino final da última locomotiva não é nada elogiável. Na década de 1960, esteve em exposição no Parque Farroupilha, mas acabou tendo seus equipamentos roubados. Passou breve tempo no Parque Saint′Hilaire, quando a VFRGS a cedeu ao Museu do Carvão, em Arroio dos Ratos, onde também entrou em processo de degradação. Depois, foi passada para a prefeitura de Carlos Barbosa, onde não teve melhor sorte. Desde 2008, está totalmente abandonada em um desvio da ferrovia do vinho.

(Do Almanaque Gaúcho de Zero Hora, janeiro de 2018)

*Almanaque Gaúcho de ZH.

Observação:

Após um processo litigioso com José Joaquim Assunção dono da área onde se situava a Ponta do Dionísio, a reconstrução e conclusão da estrada foi efetivada em 1889 e a Intendência Municipal optou pela Ponta do Melo como local dos despejos a partir de 13 de novembro daquele ano.

Sérgio da Costa Franco, em seu Guia Histórico de Porto Alegre, explica que:

“a postulação do proprietário José Joaquim Assunção, dono da área da Vila Assunção, inconformado com a implantação da ferrovia em suas terras, sem indenização. Como decorrência (...) a reconstrução da Estrada de Ferro do Riacho em 1899 fez-se até a Ponta do Melo, onde se construiu um trapiche para o despejo das fezes no rio, sendo retirado o segmento final que ia até a Ponta do Dionísio. Em compensação, implantaram-se 800 metros de trilhos até o Bairro da Tristeza. Esse último trecho, posto em tráfego desde 14/01/1900, viria a ter um importante significado social, marcando o início da expansão da Tristeza como local de veraneio e foco de lazeres da população burguesa de Porto Alegre.

Imagens do Trenzinho da Tristeza

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Trajeto dos primeiros trens com dejetos da cidade

(Traçado de linha vermelha)

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O trapiche da Ponta do Melo*, 1900

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Estação do Riacho por Xico Carlos

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Estação da Tristeza por Xico Carlos

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Estação Ildefonso Pinto, atrás do antigo Mercado Livre.
(Ambos já demolidos)

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Extensão do trem para o bairro Vila Nova, em 1926

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Esta fotografia mostra uma parte do desvio da linha férrea a Tristeza para o Bairro da Vila Nova. Muitas mercadorias, principalmente a produção de frutas da Vila, foram transportadas para Porto Alegre pela via férrea. 

*Ponta do Melo estava onde hoje está situado o terreno do antigo Estaleiro Só. Ponta do Dionísio, no início da praia da Assunção.

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Ponta do Melo é o nome consagrado popularmente àquela área da cidade onde localizava-se o antigo Estaleiro Só, quase em frente ao prédio da Fundação Iberê Camargo. Advém do fato de, em 1888, o Sr. Francisco Luiz de Melo requerer à Câmara Municipal a posse daquela área marinha, fronteira à sua chácara. Após isso, estabeleceu-se uma linha férrea, lindeira à margem do Guaíba, que por muitos anos transportou passageiros e cargas entre a região central e a zona sul da cidade.

  

Tal linha, inicialmente, servia principalmente ao serviço dos “cubeiros", ou “cabungueiros”. Ocorre que Porto Alegre tinha serviços de esgoto bastante limitados ou incipientes na virada do século XIX/XX, de modo que era comum o uso dos “cubos”. Tais cubos (ou “cabungos”) eram uma espécie de penico, colocado nos banheiros sob a tábua de assento para servir de receptáculo às necessidades fisiológicas da população. Fornecidos pela Intendência Municipal, tais cubos, depois de cheios, eram levados até o trem, e de lá seguiam pela via férrea até a Ponta do Melo, onde o “material” era descartado diretamente no rio. Os cubos eram lavados e desinfetados, e faziam o caminho de volta às casas.

Para o despejo semanal dos resíduos dos cubos, foi então construído um trapiche na Ponta do Melo, o qual é muito provavelmente o apresentado na foto. Vale destacar que, antes mesmo da concessão da área ao Sr. Melo, já haviam relatos de uso daquela ponta para o descarte de excrementos, de onde advém a outra alcunha popular do local: “Ponta do Asseio”. Tristemente, é lá até hoje um dos principais pontos de descarte do esgoto cloacal de Porto Alegre.

Entre 1950 e 1999, funcionou naquela área o Estaleiro Só, que foi uma das maiores empresas do RS. Após a falência, a área está fechada, e ocorrem no momento diversos estudos para um aproveitamento do espaço compatível com a preservação do meio ambiente e com a história da cidade.

Fontes: Sérgio da Costa Franco, Guia Histórico de Porto Alegre

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Ponta do Dionísio, 1900, em foto de Virgílio Calegari

Na chamada “Ponta do Dionísio”, onde hoje funciona o Clube Veleiros do Sul, havia um trapiche do qual eram jogados no lago Guaíba os dejetos fecais da população da cidade. Após 1899, os dejetos passaram a ser jogados na “Ponta do Melo”, onde o extinto Estaleiro Só estava instalado.

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Trem da Tristeza - o que restou

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